Гоначныя коўшападобныя сядзенні зручнейшыя за стандартныя?

Першае меркаванне для агоначнае сядзеннеяк утрымаць чалавека на месцы, абодва бакі сцёгнаў, абодва бакі таліі і вялікія вушы з абодвух бакоў галавы, каб утрымліваць цела на месцы падчас вялікіх бакавых кутоў.У канструкцыі выкарыстоўваецца стандартны манекен, выраблены з некалькімі памерамі вышыні (большасць вытворцаў выкарыстоўваюць еўрапейскія манекены), а некаторыя невялікія вытворцы робяць толькі адзін памер, таму, калі вы купляеце той, які не падыходзіць, вам трэба заліць форму ягадзіц і таліі пенаполістырол і ўкладвайце яго ў лаўку ў якасці напаўняльніка, каб пазбегнуць моцных вібрацый, калі людзі хістаюцца ў ім.Сядзенні зроблены з тонкай пены, якая мае дрэнную ізаляцыю ад вібрацыі, але адчувае прамое фізічнае адчуванне.Разглядваецца толькі адно становішча за рулём, некаторыя могуць рэгуляваць толькі кут нахілу спінкі, некаторыя не рэгулююцца ў цэлым (памяншэнне механізму рэгулявання, каб быць лягчэйшым), рэгуляванне становішча ажыццяўляецца шляхам рэгулявання агульнага вугла ўзвышэння праз кранштэйн сядзення .Рэгуляванне руху не разглядаецца, толькі выкарыстанне аднаго руху для ўтрымання чалавека на месцы

Першачарговым пунктам разгляду для грамадзянскіх сядзенняў з'яўляецца камфорт.Штогод у гэтай галіне публікуецца куча магістарскіх і доктарскіх дысертацый.Існуюць розныя ракурсы даследавання: вібрацыя, эрганоміка, размеркаванне ціску і г. д. Сэнс разгляду - адаптаваць да мэтавай групы адзіны памер (аўтамабіль не можа быць абсталяваны некалькімі табурэткамі на выбар, занадта высокі кошт высокі, за выключэннем выпадкаў, калі ёсць некаторыя варыянты для мадэляў высокага класа).Такім чынам, магчымасць рэгулявання вельмі высокая, 6 спосабаў рэгулявання, 8 спосабаў рэгулявання або нават 80 000 спосабаў рэгулявання.Канструкцыя губкі павінна ўлічваць размеркаванне ціску на цела, а форма і пастава павінны быць распрацаваны такім чынам, каб суставы знаходзіліся ў межах зручнага дыяпазону рухаў.Некаторыя спартыўныя мадэлі будуць абсталяваны больш спартыўнымі сядзеннямі, што, шчыра кажучы, азначае адмову ад часткі камфорту (ізаляцыя вібрацыі), каб падкрэсліць фізічнае адчуванне вібрацыі, каб стварыць «спартыўную атмасферу», але галоўным пунктам па-ранейшаму застаецца камфорт.Каркас сядзення павінен быць распрацаваны з улікам бяспекі пры аварыі.Важна падкрэсліць, што гэтыя праекты з'яўляюцца не вынікам форы, а матэматычнай і фізічнай мадэлі, вялікай колькасці дарагіх датчыкаў, эксперыментаў, праграмных разлікаў і велізарных сум грошай.І ўвесь гэты дызайн схаваны ў, здавалася б, сядзенні без упрыгожванняў, якое відаць спажыўцу толькі як невялікую канапку, вырабленую са скуры або аксаміту.
Зноў нешта для гонак ≠ нешта цудоўнае.Гоначныя рэчы часцей за ўсё вырабляюцца невялікімі серыямі ці нават адзінкавымі штукамі, і таму каштуюць дорага.Зыходная кропка для дызайну таксама зусім іншая, чым у грамадзянскага аўтамабіля.